Contouren busonderdoorgang steeds meer zichtbaar

In het afgelopen halfjaar toverde Strukton een hele nieuwe bouwkuip in de grond. Zij maakten één van de twee toeritten van de nieuwe busonderdoorgang. Op de plek waar ooit het PostNL-gebouw stond, sierde een heus waterballet de bouwplaats. Het water is afgepompt en de bouwkuip voor de busonderdoorgang verscheen.

Grote bak water

Naast de tijdelijke trap van de blauwe brug was afgelopen winter een grote bak met water te zien. Die bak met water is de zuidelijke bouwkuip van de busonderdoorgang. In het najaar van 2023 plaatste de aannemer damwanden. Vervolgens werd de bouwkuip onder water gezet, zodat kon worden ontgraven tot -6,52m NAP. Dit is wel 9 meter onder het niveau waar reizigers nu lopen. Na het ontgraven werden ook nog funderingsankers onder water aangebracht.

Tegendruk van het water

Met graven kom je grondwater tegen. Dat is niet erg als je alleen oppervlakkig werkt. Maar met het graven van een diepe bouwkuip neemt de grondwaterdruk sterk toe. Die druk kan zo hoog worden dat de grond openbarst. Om dat te voorkomen, werd de bouwkuip onder water gezet. De tegendruk van het water zorgt ervoor dat de grond intact blijft.

Werken onder water

Zo’n bouwkuip moet op enig moment natuurlijk wel droog komen te staan. Daarvoor is er onderwaterbeton gestort. Met een betonpomp en veel beton, werd het onderwaterbeton op de bodem van de bouwkuip gestort. Duikers controleerden de stort. Zij zagen erop toe dat de vloer netjes in één keer op zo’n plek kwam. Toen het beton eenmaal was uitgehard, kon de bouwkuip worden leeggepompt.

Vlechten, storten en voorbereiden

Nu de vloer erin zit en de bouwkuip is leeggepompt, bouwt aannemer Strukton de zuidelijke toerit op deze plek. Ook het middenstuk, waar straks de treinen overheen rijden, wordt op deze plek voorgebouwd. In de 51-daagse buitendienststelling wordt het middenstuk dan op z’n plaats gereden. Daarna wordt de zuidelijke toerit verder afgebouwd. Bovendien starten we dan met de noordelijke toerit.