Spoorcontract en Stationscontract: boekwerken vol eisen

Wat houdt jouw functie in?

Ik ben gemeentelijk projectmanager voor onder meer het aanbestedingsdossier. Dat dossier bestaat uit twee contracten: het contract spoor en het contract station.

Het contract spoor ging met name over het vierde spoor bij station Europapark en De Vork bij Haren. Dat is grotendeels klaar, al zijn er nog wat dingen op het Hoofdstation, zoals de doorkoppeling. En er moeten nog wat sporen verlegd. Het contract station gaat over de totale ombouw van het Hoofdstation.

In die contracten stel je eisen op voor aannemer Strukton?

Ja en dat zijn ruimtelijke en functionele eisen. Met functionele eisen formuleer je bijvoorbeeld eisen over hoeveel fietsenrekken er moeten komen en hoe breed die moeten zijn. Het zijn hele boekwerken waarin die eisen omschreven zijn.

In het definitief ontwerp geeft de aannemer aan hoe hij aan die eisen gaat voldoen. Voor de bustunnel hebben we het boekwerk net gekregen en dat gaan we nu reviewen. Kijken of alles erin staat en of het voldoet aan de gestelde eisen.

Dat doe je niet alleen neem ik aan..

We werken met een team met daarin deskundigen op het gebied van ruimtelijke kwaliteit, verkeer en beheer. Voor de ‘bus’ onderdelen schuiven ook het OV-bureau en Q-buzz aan. Ook de Stadsingenieurs zijn aangehaakt. Naast dit team is er ook een kwaliteitsteam dat zich bezighoudt met de uiterlijke verschijningsvorm. Daarin zitten de voormalige stadsbouwmeester, de voormalige spoorbouwmeester en deskundigheid vanuit de provincie, de provinciale stadsbouwmeester, zou je kunnen zeggen. Zij zorgen er bijvoorbeeld voor dat de architectonische kwaliteit nog beter wordt.  

Behoorlijk veel overleg dus..

Jazeker. Er ontstaan soms lastige vraagstukken, zoals de grote betonstort tijdens de ombouw van de zuidelijke ringweg, als het Julianaplein is afgesloten. De aanvoer van beton moet in één continue stroom. Hoe komen de wagens van Euvelgunne in het oosten naar hartje binnenstad? Dat puzzelen we uit met ProRail, Strukton, Groningen Bereikbaar en de betoncentrale zelf.         

Je had het over fietsenrekken, dat gaat ook over de ondergrondse stalling?

Ja, die stalling is van de gemeente en wordt geëxploiteerd  door NS. Ook op het maaiveld op de plek van de voormalige sporen 1 en 2 maken we fietsparkeerplekken. In z’n totaliteit hebben we dan zo’n 16.500 plekken, dat is inclusief het Stadsbalkon en de bewaakte NS-stalling.

Is dat genoeg?

Door demografische ontwikkelingen dalen de prognoses. Maar dat kan zo maar weer anders worden. Dat het daalt, komt door de krimp in de omliggende gemeenten. Veel mensen gaan van daaruit met de fiets naar het station en reizen dan verder met bus of trein. Of andersom. Je ziet in het aantal gestalde fietsen een piek in het weekend. Dat is nergens zo, behalve in studentensteden.